90多公里的路程，而且多是平路路段。
李柏他们也就用了两个小时左右的时间，便抵达了松山自然保护区。
不过，到了松山后，车队并没有停下来的意思。
拉练肯定是要以一个赛段的量为目标去训练的。
大家所有的补给都是在车上进行。
这时候就体现出了后勤保障车的作用。
车上满载香蕉、能量胶，开上来就能给车手们递补给。
值得一提的是，后勤保障车只有在训练时候才可以这样肆无忌惮地开上来递补给。
正常的比赛中，车队的后勤车是只能跟在大集团后面的。
运送补给就需要车队里专门的“送水工”负责。
所以，比赛里经常能看得到有一些车手骑在了自家车队的后勤保障车旁边。
他往自己的身上塞满了水瓶，然后再奋力骑上前去给队友递补给。
这些“送水工”就是职业车队里角色车手。
他们很难在比赛中获得不错的成绩。
甚至有些车手会因为这样的工作而过分疲劳，无法完赛。
只能是尽职尽责地做好辅助工作。
只能燃烧自己，点亮队内的主将、副将们。
可能很少人知道，我们国内首位完赛环法的车手计指导。
他在车队内也是送水工的角色。
但请不要觉得计指导很差劲。
要知道，国内其他的车手想去世巡车队当送水工，别人都不要呢！
能在环法赛场上，跟住主集团。
然后退到主集团队尾拿上十几斤重的一堆补给。
再猛追回主集团送水！
这样的车手放在低级别的车队里，那也是能当主将，能在小比赛里站台的！
当然，训练不用，所有的车手全神贯注地完成训练任务就好。
不过，除了补给以外，公路车赛事上，还有一个重要的事情需要在车上完成。
那就是小便！
没错！
不管是环法这类的世巡赛事，还是第二等级、第三等级的职业比赛。
赛中车手们都不可避免地要面