如今的大明早已今非昔比，大半年前，当第一批的三条铁路顺利运行之后，除了开始着手动工修草原上的铁路之外，第二批铁路的规划和修建也已经在悄然进行了。
第二批铁路要比第一批多不少，一共近十条，其中一条最长的铁路，就是从京城直通安南的，近五千里的距离。
因为是分段式修建，所以修建铁路的速度和长度并没有关系，再加上有了第一批铁路的修建经验，加上朝廷不断地拨款砸钱下去，半年左右的时间，通往安南的铁路就彻底可以通行了。
如果说之前使团从京城前往的东南亚，最起码要一个多月，甚至近两个月的话，那么现在有了火车，只需五六天左右。
理论上火车坐人的速度在每个时辰八十里左右，但这也只是理论上，通往安南的铁路经历的地形要比通往江南的复杂得多，为了尽早修通这条铁路，朝廷在这条铁路上拨的款要比其他铁路多很多。
几乎是每四十里分一段，沿途的无数百姓都加入到了修铁路的队伍之中，这才保证了半年时间铁路就修通了。
不怪百姓们热情这么高涨，首先是朝廷给的工钱确实很可观，而且没人敢克扣工钱。
其次之前三条铁路的修建早已传遍了大明，那三条铁路沿途的百姓都慢慢变得富裕了起来，特别是很多商人，宁愿自掏腰包，都要帮助朝廷修建铁路。
因为这些商人很清楚，铁路早一日修通，他们就可以通过火车运送货物，如此一来，无论是运送速度，还是运送成本，都会大幅度降低，这对他们百利而无一害。
那些海商得知这是一条修往安南的铁路的时候，在户部官员的撮合之下，纷纷掏了不少钱，大明如今最大的出海口不是别处，正是安南。
一旦这条铁路修通了，他们运往海上的货物，运输成本将会降到一个极低的数字。
虽说即便他们不掏钱，朝廷也会把这条铁路修好，但朝廷完全可以自己用，不让他们用，这一点还不是掌握在户部手中。
单单靠着这一点，张璁等一众户部官员又为朝廷节省了一大笔开支。
有了这些海商和沿途商人的出资，再加上朝廷的拨款，这才让这条铁路修建的飞快，只要钱到位，大明从来都不缺人